INFRADianba
La estación de servicio eléctrica del futuro
Batteriewechsel

×

El cambio de la batería en sólo 1,5 minutos elimina los tiempos de espera que requiere el sistema de enchufe. Esto garantiza la productividad de las operaciones de la flota. El intercambio de baterías conduce a una mayor frecuencia de usuarios, lo que permite a las estaciones de recarga electrónicas ofrecer precios reducidos, la clásica comodidad de las estaciones de recarga, un servicio de almacenamiento de doble uso y el alivio de la red en el sistema (carga controlada sistémicamente junto con la agregación permanente de baterías).

×

Además de la sustitución de las baterías, los sistemas de enchufe centralizados con carga controlada crean un suministro único para todos los vehículos enchufables. Incluye plug-in normal y plug-in rápido. El almacenamiento de energía (normalmente: 2 contenedores de 0,7 MW) se carga en línea con la red y así se controla.
Esto puede eliminar el dilema de las estaciones de carga (asignación elevada, obligaciones de sobredotación) en muchos lugares. Los vehículos con tecnología de intercambio también pueden utilizar esta oferta a través de un cable adicional. 

×

Debido a la eliminación de la energía nuclear en 2022 y del carbón en 2038, la expansión de las bombas de calor, el 5G y la transición a la e-movilidad, la demanda de energía de equilibrio (Energía de control primaria, secundaria y terciaria) aumentará exponencialmente.

En los supercubos, las baterías usadas recicladas pueden servir como almacenamiento para la energía de equilibrio secundaria y terciaria, así como para la redundancia, y las baterías activas de los vehículos de las estaciones de intercambio de baterías como almacenamiento para la energía de equilibrio primaria. Esto se hace con la ayuda de inversores y sistemas de gestión de energía, almacenamiento y baterías. Gracias a esta tecnología de almacenamiento, la creciente demanda de energía de control para la SmartGrid puede cubrirse por completo, si es necesario.

×

La introducción de la e-movilidad tiene que lidiar, entre otras cosas, con los altos costes de la electricidad para cargar la batería de un coche. En muchos lugares, el kWh para un usuario de conexión doméstica ya cuesta unos 30 céntimos; las estaciones de recarga suelen cobrar unos 40 céntimos/kWh (hasta 70 céntimos para la conexión de DC). Dado que los vehículos modernos de gasóleo y gasolina tienen a veces un precio inferior a 20 céntimos/kWh, la ventaja de los e-mobiles no es todavía comprensible en términos de precio.

Sin embargo, debido al gran número de usuarios y a la situación de las estaciones de recarga electrónica (Super-Hub), se pueden obtener las cantidades necesarias de electricidad a 5-6 céntimos/kWh si se pueden contener los costes adicionales. Además, pueden generarse ingresos adicionales mediante el suministro de energía de equilibrio, de modo que estos factores pueden permitir acumular un precio del kWh de unos 20 céntimos. Esto hace que el sistema sea plena y acumulativamente competitivo con los tipos de propulsión "fósiles".

×

La sustitución de la batería con la carga controlada de la misma es posible sin problemas si los vehículos están equipados con un bastidor de intercambio compatible y las dimensiones de la batería son compatibles con las dimensiones del sistema de intercambio. Por ejemplo, los vehículos diésel y todo tipo de vehículos enchufables pueden convertirse en vehículos eléctricos con bastidores de intercambio de baterías mediante el reequipamiento de nuestro socio EDAG (programa de modernización).

A su debido tiempo, se podrán utilizar las últimas innovaciones en materia de baterías con una mayor vida útil si las dimensiones lo permiten. En cualquier caso, las baterías de iones de litio utilizadas actualmente se conservarán de forma exorbitante en el Super Hub si no se cargan rápidamente, sino que se cargan en ≤ 0,5 C después de un cambio de batería y se utilizan después para la estabilización continua de la red. La red inteligente se ve aliviada por las posibilidades de los autoacumuladores y los acumuladores se mantienen eficientes por el uso de la energía de control. Efecto de la vida útil en general: factor 4-5 en comparación con la carga rápida.

×

La apuesta por las conexiones domésticas y las estaciones de recarga conduce automáticamente a la muerte de las gasolineras normales. La comodidad de las gasolineras "fósiles" y los servicios que ofrecen, como el lavado de coches, la compra nocturna, etc., dejarían de existir. El Super Hub ofrece una visión atractiva del uso futuro de las gasolineras. Una alta frecuencia de uso también podría garantizar ingresos suficientes en áreas de servicio adicionales.

×

Los expertos advierten a los municipios alemanes y a sus aproximadamente 900 redes locales de que la falta de suministro a partir de 2032 puede provocar cortes de energía en la red eléctrica en toda la zona de forma extrema (95% de probabilidad). ¡Hay que esperar las consecuencias resultantes en un futuro próximo! Los preparativos para las redes de distribución deben comenzar ahora, ya que pueden esperarse cortes de energía locales en las subredes a partir de 2022. El cálculo común de las probabilidades y la extrapolación de la capacidad de recuperación es sólo teórico y no exime a los municipios y a sus socios de una preparación definida e individual para los apagones.

Dada la ajustada situación financiera y las actuales perspectivas económicas, es necesario invertir y presupuestar de forma especialmente sostenible. Por lo tanto, hay que centrarse en las infraestructuras de recarga que contribuyen por sí mismas a la prevención de apagones: mediante la recarga controlada y la provisión de capacidad de almacenamiento. Con el crecimiento sucesivo de la infraestructura del sistema de supercubos, las inversiones en la ampliación de la red, que ascienden a miles de millones, pueden ahorrarse en todo el país sin riesgo alguno.